Super Soco TC Max

 

Vamos começar por abordar o "elefante na sala": o nome Super Soco não lembra ao diabo! :-) Mas, se ignorarmos o detalhe, bem que podemos ficar a sofrer de techno lust, sobretudo quando este é um objeto que até tem um preço que o coloca ao alcance da maioria das pessoas.

Aliás, não sendo a primeira vez que falamos aqui de veículos elétricos de duas rodas, penso que nunca tinha aqui trazido algo com um preço razoável (já lá vamos...). Mas, pelo menos para mim, o que mais me chama a atenção na Super Soco TC Max é a sua estética muito bem conseguida.

Existem duas variantes desta moto, cuja potência o Código da Estrada português coloca como equivalente a uma moto de 125 cc, o que significa que pode circular em auto-estrada: esta versão, com rodas com raios (a mais clássica); e uma versão com rodas em alumínio de 8 raios – que, se for mais do vosso agrado, até é um pouco mais barata.

A autonomia desta moto, com a sua estética café racer neo-retro, é de 110 Km mas, tal como acontece com os automóveis elétricos, tudo depende da forma como é utilizada, sendo que esta é uma autonomia facilmente conseguida em cidade e, em estrada, deverá ser um pouco inferior.

Disponível em Portugal (e com assistência técnica igualmente garantida pelo distribuidor português), a Super Soco TC Max tem um PVP de 4192 euros (+IVA) para a versão com jantes de alumínio e de 4321€ +IVA para a da imagem.

Quem pretenda apenas uma moto elétrica para a cidade, existe também a Super Soco TC, equivalente a uma moto de 50 cc, com um PVP de 2878€ +IVA.

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Newron

Se o último artigo era de um produto que conjugava a modernidade com o estilo clássico, esta proposta da empresa francesa Newron Motors levas coisas ao extremo: uma futurista moto elétrica com um design reminiscente da estética steampunk.

Claro que se trata de um exercício de estilo destinado sobretudo a criar "buzz" em torno dos projetos da marca (trata-se de um protótipo sem qualquer preço anunciado), mas mesmo se a ideia é apenas essa, não deixámos de ficar intrigados.

Para já a empresa são apenas 3 pessoas, mas juntando o seu know-how ao de outras empresas, conjugando design inovador com um conjunto motriz elétrico, o projeto aponta para a produção de 12 unidades já em 2020.

Só não fiquem desapontados se não tiverem exatamente este aspeto... :-)
Mais em https://youtu.be/s3e_kFydy5Y.

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Zero SR/F

Chama-se ZERO SR/F, custa cerca de 20.000 euros e tem uma autonomia superior a 300 Km. Autonomia? Sim, a ZERO é uma moto elétrica. E que moto, senhoras e senhores!

Disponível a partir de Abril de 2019, a ZERO faz parte do futuro do motociclismo. 

Primeiro, porque o seu preço não é assim tanto mais elevado do que uma moto com motor de combustão interna da mesma gama e com as mesmas prestações (com preços que excedem facilmente os 10.000 euros); depois, porque o facto de não ter uma caixa de velocidades convencional nem embraiagem, mas apenas uma engrenagem de redução, permite uma condução muito mais suave e progressiva, apesar do seu peso substancial (220 Kg).

Claro que continua a ser um produto para os early adopters, mas o mesmo se pode dizer para a maioria dos produtos que nos provocam luxúria tecnológica… :-)

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Mi Electric Scooter

Ainda não há muito tempo falei aqui de um veículo elétrico da Xiaomi. Mas se agora volto à carga é porque este existe verdadeiramente na Europa e pode até ser adquirida em Portugal –  custa 400€.

Chama-se Xiaomi Mi Electric Scooter, está disponível em preto ou em branco e, como se vê na imagem, é dobrável.

Vi-a à venda na Fnac e fiquei muito impressionado com a qualidade de construção e, sobretudo, com os detalhes – desde o tamanho das rodas (pneus de 8,5'') aos travões de disco, passando pela forma como os cabos são colocados dentro do quadro ou as luzes integradas.

A autonomia é de uns substanciais 25 Km, o que me parece mais do que adequado à utilização urbana a que se destina.

O preço também não é nada de estapafúrdio pelo que se é dos que já usam as trotinetes elétricas de aluguer espalhadas (literalmente...) por Lisboa, por exemplo, não será má ideia equacionar o investimento numa destas Xiaomi.

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Peugeot e-Legend

Os mais conhecedores (e velhos...) lembram-se de imediato do Peugoet 504 Coupé quando vêm pela primeira vez o fantástico exercício de estilo que é o novo e-Legend da marca gaulesa.

É verdade que, ao contrário do que normalmente por aqui se mostra, este não é um produto que é possível comprar – o veículo é mesmo (ainda) um puro exercício de estilo. Mas também não é menos verdade que poderá antever um futuro veiculo totalmente elétrico da Peugeot.

E deixo-vos aqui também a ideia por detrás deste concept car tal como é explicitada pela marca: "O Peugeot e-Legend Concept não é apenas um manifesto de tecnologia. É a visão da marca, que ativamente se foca e olha para um futuro otimista e ultra-desejável. Para a Peugeot, elétrico e autonomia são sinónimos de emoções fortes, onde a monotonia não tem lugar."

E penso que é mesmo esta a ideia que é necessário passar: tal como a Tesla o fez com o seu Roadster original, é crucial passar a ideia de que elétrico não é sinónimo de aborrecido – muito pelo contrário, como aqui se demonstra.

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Xiaomi Himo V1

As bicicletas com assistência elétrica são uma excelente forma de locomoção citadina, especialmente agora, quando em Portugal se multiplicam as ciclovias.
A vantagem é que funcionam como uma bicicleta normal mas, sempre que necessário, oferecem assistência elétrica para evitar esforços em subidas.
O problema é... o preço. Muito embora comecem a ficar mais baratas, ainda são caras: a Decathlon vende uma bicicleta citadina dobrável por 790€. É gira, mas ainda é um valor substancial.
Agora, a empresa chinesa Xiaomi, mais conhecida pelos seus smartphones, promete um modelo com um preço de… 250€ (261 dólares).
A confirmar-se esse valor (e se chegar à Europa…) seria fantástico. O problema é que, mesmo que chegue, não estou a ver que o preço seja esse. Mas podemos sempre sonhar...

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Jaguar i-Pace

Tesla Model S, X, 3? Nah... O mais belo carro elétrico de sempre é, quanto a mim, o Jaguar i-Pace.

Ao contrário do que seria de supor, esta não é a versão elétrica do E-PACE, mas sim um veículo completamente novo, criado para nos fazer crescer água na boca... porque afinal de contas custa uns módicos 80 mil euros. É mais barato do que um Tesla Model X, com o qual concorre, mas não por muito na verdade.

E é pena. Como se pode ver pela amostra e, mais em pormenor, no minisite que a marca criou para este modelo, é lindo de morrer e, mais do que um SUV compacto, é um cruzamento entre um coupé desportivo e um SUV.

O resultado está à vista e demonstra que os construtores estão no bom caminho, afastando-se das formas estranhas (cough, Nissan Leaf, cough) e apostando simplesmente em criar automóveis belos que nos excitam a imaginação.

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BMW R Nine T Pure

Vi esta moto há cerca de um mês num stand que também tinha à venda algumas Café Racers e fiquei convencido que este modelo seria também uma "transformação". Explicaram-me que não, que faz parte da atual gama Heritage da BMW... e fiquei de queixo caído. A foto não faz jus à moto – nem as do website da marca, pelo que se puderem passar por um stand da BMW entrem e admirem-na.
Sim, são cerca de 14.000 euros de moto, mas caramba – não há automóvel de 14.000 euros (13.919€, para sermos mais precisos) que nos faça olhar duas vezes, quanto mais fazer correr a baba pelo canto da boca.
A BMW diz que este modelo é reminiscente dos que a marca desenvolveu nos anos 70 e 80, mas eu já cá ando desde esse tempo e nunca me lembro de ver coisa tão linda. Na verdade, a única coisa que imediatamente nos dá a perceber que estamos perante uma BMW é o clássico motor "boxer" de dois cilindros horizontais opostos, aqui arrefecidos a água. Quanto ao resto, espreitem lá no site, mas retenham dois valores: 110 CV para 219 Kg de peso. Agora é começar a poupar... ou jogar na raspadinha... :-)

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Koenigsegg Regera

Há carros desportivos. Há super-carros. Há hiper-carros. E depois há o Koenigsegg Regera. O que distingue Christian von Koenigsegg de outros construtores de automóveis de exceção é que ele não se limita a juntar peças de outros fabricantes (estamos a olhar para ti Noble...) ou até mesmo ir buscar motores a outras marcas (caso da Pagani). Um Koenigsegg é-o do motor até às jantes e este simpático sueco não tem medo de experimentar soluções únicas – desde que façam sentido e funcionem, claro.
Encontramos por isso soluções originais desde a forma como as portas abrem, até à suspensão traseira ou à aerodinâmica ativa.
No Regera, a sua característica mais incrível é a utilização de um sistema de transmissão... sem caixa de velocidades, designado Direct Drive. Basicamente é "prego a fundo" e patinar as rodas desde 0 a... mais de 300 km/h.
Queremos um? Claro. Podemos? Provavelmente não. Mas podemos sonhar? Definitivamente – mesmo sabendo que este é um carro que custa 1,9 milhões de euros... acrescidos de impostos.

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Tesla Model X

O preço do petróleo pode estar em queda (bem, em todo o lado excepto em Portugal, claro...) mas poucos duvidam da insustentabilidade de continuarmos a utilizar meios de transporte baseados em combustíveis fósseis. E é por isso que adoramos a Tesla.
Hoje, o Model S continua a ser a coqueluche de quem tem dinheiro para o comprar, mas o Model X promete muita das mesma tecnologia da marca numa gama de preços mais acessível – exatamente quanto mais acessível está ainda por saber, pois a promessa é podermos comprá-lo lá para 2016.
As portas à la Mercedes SL são standard e o mesmo acontece com a topologia "dual motor" com tracção às quatro rodas.
Não há maiores fãs que os da Tesla, para quem o único defeito dos produtos de Elon Musk é a chamada "ansiedade da autonomia" – mas em Portugal, onde tempos uma rede de mobilidade elétrica de fazer inveja à Califórnia, isso é o menor dos problemas.

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Smart eBike

Vamos desde já esclarecer uma coisa: aqui no TechoLust gostamos muito de coisas mecânicas, motos potentes e automóveis extraordinários. Mas temos também um fraquinho por bicicletas e, se elas forem eléctricas, ainda melhor.
Por isso, a notícia de que o pessoal da Smart se prepara para lançar, já este ano, uma bicicleta eléctrica, faz-nos tremer de antecipação.
Há pouco mais a dizer depois de vermos este vídeo, mas gostámos sobretudo do design monobloco e do facto de ter uma correia de transmissão em vez de uma corrente – ou seja, não nos irá sujar as calças com óleo. O acessório para colocar o smartphone (que pode ser carregado com a bateria da bicla) também é porreiro.
Deverá estar disponível ainda durante o primeiro semestre de 2012 e custar, na Europa, cerca de 3000 euros.

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Triumph Bonneville

Aqui no Techno Lust gostamos de "naked bikes" (e de outras coisas "naked", mas isso agora não vem ao caso...), pelo que não podíamos deixar passar sem uma referência o projecto conjunto entre a marca de alta relojoaria Heuer e o mítico fabricante britânico Triumph.
A Triumph Bonneville Heuer, apesar de incorporar soluções técnicas modernas, é um exemplo de como o "retro" pode ser tão apetecível. Com uma escolha de cores inspirada pelo Porsche 917 que Steve McQueen conduziu no filme Le Mans, e aproveitando o facto de o actor ter conduzido uma Triumph (uma Trophy TR6 de 650 cc) em The Great Escape, esta é uma Bonnie que, infelizmente, só podemos admirar. É que não foi feita sequer uma série limitada, mas apenas um exemplar, usado pela Heuer para efeitos promocionais.
Os meros mortais como nós podem no entanto adquirir uma Bonneville "normal", ou melhor ainda, uma T100, a única em catálogo que não dispensou as clássicas rodas de raios. Em Portugal, o preço é de cerca de 9.500 euros.

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Tesla Roadster

Fã de carros desportivos de 2 lugares mas, ao mesmo tempo, preocupado com o aquecimento global - ou simplesmente com o preço da gasolina? Então o Tesla Roadster é para si. Sim, parece um Lotus Elise porque é na verdade baseado num chassis do carro britânico. Mas o resto é tecnologia da empresa norte-americana - tecnologia de propulsão eléctrica, pois claro: a Tesla foi a primeira (e ainda é a única) construtora de automóveis a apostar no mercado dos carros desportivos 100% eléctricos. O Roadster prova que é mesmo possível combinar prazer de condução com o respeito pelo ambiente. E se é dos que que viu o carro a bater tudo e todos num célebre episódio do Top Gear para, no fim, sofrer a humilhação de chegar ao fim empurrado por falta de energia, saiba que tudo não passou de uma encenação e que a BBC está a ser processada por causa disso.

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Harley V-ROD

Quando a Harley Davidson lançou a VRSC (V-Twin Racing Street Custom ou simplesmente V-ROD) em 2001, muitos clamaram "sacrilégio" – uma Harley com radiador...? Um motor de injecção? Com árvores de cames à cabeça?
Contudo, as linhas puras da V-ROD com o belíssimo quadro feito a partir de tubos hidroformados chegaram para converter os mais cépticos e hoje a V-ROD é um bom exemplo de como a Harley Davidson soube reiventar-se para o século XXI.
Só é pena o preço: quase 20.000 euros em Portugal, para a versão base.

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Ariel Atom

Existe algo de delirante no Ariel Atom. O Atom pode ser "apenas" movido por um motor Honda relativamente pequeno (o i-VTEC de 2 litros usado no Civic Type R), mas o seu chassis ultraleve e estrutura tipo exoesqueleto tornam-no num foguete que se move na horizontal...
O Ariel Atom não é um supercarro "acessível" da mesma forma que o Nissan GT-R se pode considerar como tal. Primeiro, porque é muito mais acessível em termos de custo e, depois, porque é capaz de bater não apenas o Nissan GT-R como praticamente qualquer carro, independentemente do seu custo, quer em linha recta, quer nas curvas.
É verdade, não é prático quando chove, mas quem disse que o carro perfeito existe?

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Nissan GT-R

Há algo de muito especial no Nissan GT-R. Acho que há várias razões para isso e a primeira é que é um carro muito pouco visto. Apesar de ter sido já lançado no final de 2007 e estar à venda em Portugal para quem estiver disposto a pagar cerca de 110.000 euros, nunca vi nenhum na rua. E a exclusividade só o torna (para mim) mais apetecível.
A outra razão é que é um super-carro, por qualquer métrica que usemos, mas ao mesmo tempo sentimos que podíamos ter um - o que não acontece com a maioria dos super-carros italianos ou alemães.
Finalmente, este carro não é só um Nissan. É um carro que é capaz de bater o Porsche 911 Turbo em Nuerbugring. E, por este preço, não há muita escolha para além do GT-R.

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Audi R8 Coupé

Há quem não goste, porque parece ter-se tornado no preferido dos jogadores de futebol, mas sinto o pulso a acelerar sempre que olho para um Audi R8 – mesmo (e sobretudo) parado.

Ao conduzi-lo pela primeira vez, Jeremy Clarkson não lhe conseguiu encontrar defeitos, o que é raro num homem normalmente tão picky e polémico nas suas opiniões.

A verdade é que tem todos os componentes de um supercarro (design, motor central, preço...) sem nenhum dos seus problemas habituais (dificuldade de condução, falta de visibilidade...).
E além disso, face a carros italianos da mesma gama de preços (a versão coupé básica, custa em Portugal cerca de 150.000 euros) tem a vantagem de não ser tão visto.

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Mustang V6 2011

Regra geral, seria incapaz de ter um carro norte-americano, mas abriria de bom grado uma excepção para o Ford Mustang. Desde que a Ford decidiu deixar-se de parvoíces e relançar o Mustang com base na estética (modernizada) do original, que as vendas não têm deixado de aumentar. E basta uma olhada nas fotos para perceber porquê.

Para já, o produto é apenas vendido nos EUA e pouco mais, com algumas importações independentes para mercados como a França, por exemplo. Mas a introdução de um novo motor V6 "económico" (com aspas, claro, que estamos sempre a falar num V6 de 3.700 c.c.!) poderá mudar os planos e levá-lo a outras paregens. Quem sabe? Podemos sempre sonhar, tanto mais que os preços - nos EUA - são obscenamente baixos, com a versão base a começar nos 21.400 dólares. Ou seja, abaixo de 15.000 euros!

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